這一輪疫情之后
工程機械行業或將出現
以下重要變化！
珊珊在之前發布了一篇關于疫情對工程機械行業的影響的文章，詳情點擊
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明天珊珊給你們帶來的是好消息！疫情之后，工程機械行業或將再度迎來發展利空！
當前，新冠肺炎防治抗疫戰早已步入攻堅關鍵期，疫情防治和經濟恢復發展也在逐漸平衡中加快，從中央到地方陸續頒布多項新政推動企業非常是中小企業的發展。但復工時間的延后和開工時間的不確定性依然讓包括工程機械在內的企業、用戶對于下一步市場發展有所顧慮。
越是在關鍵時刻，越要保持冷靜的思索和理智的判定，隔離噪音。不可證實的是，疫情延后了工程機械行業傳統“旺季”的到來，但卻未曾去除。這么，怎么客觀看待這次疫情對于經濟的影響？開工后渡過了工程機械遲到的“旺季”，行業下一步發展又會呈現如何的態勢？國際貿易方式是否存在較大變數？聽一聽工程機械行業大鱷是如何剖析的吧！（僅供機友們參考）
整體上，從短期看新冠肺炎疫情對我國經濟增速的沖擊將會十分顯著。自疫情爆發以來，不少國外外機構進行了預測，其中多數覺得，一季度GDP增長可能會升高大概2個百分點，即下降4%左右，剩下3個季度增長將按照疫情結束時間逐漸下降，全年GDP增速將呈現出“V型”形態。綜合國外外機構的主要剖析預測結果，普華永道專業剖析團隊覺得，假如疫情在3月末或4月初步入掃尾階段，這么去年四個季度的增長可能分別為4.5%、5.0%、5.8%和5.7%，全年增長將在5.2%~5.3%。
疫情之后，建設市場可能再度面臨“用車荒”。交通和農村補弱項、新能源和新基建領域的持續發展，仍將為工程機械行業提供可觀、持續的發展機遇。
據統計，當前超5900億的重大工程項目發布了最新動態，涉及12條道路，12條高鐵，4條輕軌線，5項水利工程，5個機場工程，2個港航工程等。
僅以軌道交通建為例，目前，天津、天津、溫州、武漢、南京、成都等多個城市的輕軌、軌道交通公司獲批發行公司轉債，用于城市軌道交通建設。
據悉，黃河沿河鐵路、沿海鐵路、城市群城際高鐵、地方高速道路等也將成為2020年國家基建投資重點。
由此可見，保持工程機械行業持續下降的有利誘因仍然存在，新冠病毒短期會影響行業發展，長遠來看仍然向好。
猜想1：“消費”將成為受疫情影響最嚴重的馬車
近些年來，消費在經濟發展中發揮越來越重要的作用，高質量的經濟發展離不開內需的擴大。這也是我國的重點發展方向和策略。2018年全年消費作為經濟增速主動力作用進一步鞏固，最終消費開支對國外生產總額下降的貢獻率為76.2%，環比2017年提升18.6%。
2019年消費對經濟增速貢獻率為57.8%，帶動GDP增速3.5個百分點，環比2018年，盡管呈增長趨勢，但連續6年仍為經濟增速的第一帶動力。
本次疫情爆發于新年之前，對消費影響比較大。節日是我國傳統節慶，也是全年消費最旺盛時間段之一。2019年元旦黃金周期間，全省零售和餐飲企業實現銷售額超過1萬萬元。受疫情影響，2020年新年消費大幅度降低。
其中，餐飲、酒店、旅游、娛樂、交通等行業首當其沖，有關企業收入出現斷崖式暴跌。
其實，2020年消費對GDP下降的貢獻將出現較大幅度增長已成大幾率風波。
猜想2：投資影響較小，或將促進醫療基礎設施項目新增投資
2018年投資（資本產生總量）對經濟增速貢獻率為32.4%，2019年投資貢獻率為31.2%。在2018年整體投資中，作為第三產業投資的基礎設施投資增長呈現顯著下降趨勢。基礎設施投資環比下降3.8%，增長比2017年同期增長15.2個百分點。這其中，防范風險、監管趨嚴是增長趨緩的一個主要誘因。并且針對2018年基礎設施投資不及預期的表現，2019年基礎設施投資增長在專項債加碼情況下漸漸回升下降，1—10月基建投資累計下降4.2%，較2018年同期小幅推動2.34個百分點。但基建“需求大而融資不足”現象突出，仍然在阻礙基礎設施投資增速。
國家統計局主任寧吉喆表示，基礎設施投資似乎相對制造業投資增速弱一點，但基礎設施仍舊是補弱項的重要領域。未來，包括扶貧住房配套基礎設施、城鎮保障房供應、鄉村振興、農業水利等行業以及交通等領域，都是基礎設施投資補弱項的重點。
雖然，基建項目鼠年首月就迎來開門紅，全年復工項目有望同比再創新高。2020年，除粵港澳大灣區萬億級基建項目的規劃和施行，2020年1月份，就有200多個來自高鐵、公路、市政、軌道交通等領域和海外的基建項目及標段中標（清單見附1），總中標額高達3224多萬元。其中，廣東、江蘇、重慶、河北等區域中標份額比較高。施工單位中，中國中鐵勢如破竹，中標12個重大項目，共計690萬元；中國土木集團海外重奪172億波蘭有軌電車項目，承建131萬元西安至利川高鐵站前工程和126萬元蘭張三四線項目等；中國交建子公司中交四航局和中國路橋奪得188萬元上海重慶南部尚城項目及118億唐山生態環保項目等。
2020年1月疫情后哪些行業發展前景好，中國國家高鐵集團有限公司工作大會透漏，到2019年末，全省高鐵營業里程已達13.9萬公里以上，其中鐵路3.5萬公里。會上還確定了2020年高鐵工作的主要目標：全面完成國家下達的高鐵投資任務，確保投運新線4000公里以上，其中鐵路2000公里。這對于工程機械行業未來發展都是極大的利空信息。
當下，受疫情影響，盡管好多企業未能按量復工，生產訂單被迫取消，投資也將相應降低。不過，總體來看，與對消費影響相比，疫情對投資影響相對較小。由于我國通常制造業起初就處于產能短缺狀態。以工程機械整機制造商為例，2019制造商和代理商仍有大量庫存。因為延后開工導致短時間停工停產，對企業實際生產影響相對有限。對基礎設施項目而言，一些項目復工可能會延后，但這種項目在疫情之后會相繼復工，全年來看實質性影響也不大。事實上，除上述已知基建項目投資外，疫情還有可能促使一些小型醫療基礎設施項目的新增投資。
猜想3：進出口貿易發展減緩
在出口上，近三年不僅面臨中俄貿易沖突的不確定性外，還有全球經濟下行、中國出口份額被圈占的壓力。2018年中國的“凈出口”對GDP的下降貢獻率是-8.9%；2019年出口對經濟的下降貢獻率其實有了顯著下降，貨物和服務凈出口的貢獻率是11%。
然而對國外整體GDP的下降貢獻率距離投資和銷售的貢獻百分比還有很大的提高空間。
因為疫情導致消費和投資增速放緩，加上中俄貿易戰第一階段合同施行，預計2020年進出口貿易將繼續走低。非常是世界衛生組織于1月31日宣布這次疫情構成國際關注的突發公共衛生風波（PHEIC）后，一些國家采取了撤僑、限制入境和暫停飛班往來等短期舉措，出口貿易和外商直接投資（FDI）都遭到一定程度影響。另一方面，節日期間好多人因疫情取消出境旅行計劃，將造成我國服務貿易進口大幅度增長。
猜想4：城鎮化率的進一步下降和優化將推動行業發展
巴克萊投資管理部中國副主席暨首席投資策略師哈繼銘等在中國城鎮化研究剖析手指出，城鎮化的過程常常伴隨著經濟增速，城鎮化也確實可以帶動經濟增速。巴克萊報告手指出，城鎮化率每提升1%，都會推動中國GDP在1年內下降0.8%，5年內下降3.5%。這與近日一個關于中國城鎮化和經濟增長的學術研究相符：中國城鎮化率每提升1%，GDP常年將下降4.8%。
目前我國城鎮化率已然特別接近60%，但中國城鎮化的規模和質量遠遠高于許多發達國家和發展中國家疫情后哪些行業發展前景好，因而中國還有巨大的發展空間。世界交行預測中國城鎮化率將在2025年達到70%。通常來講，當一個國家的城鎮化率高于30%的時侯，城鎮化下降較慢；低于70%的時侯，城鎮化增長也較慢；而處于城鎮化率30%~70%的時侯，一般增長要更快。其實近10年間，我國城鎮人口增長明顯趨緩（由2002年的4%左右下降到2018年的不足2.5%），但中國城鎮化率在提質方面還有很大的發展潛力。
再看其他國家的城鎮化率，按照世界交行官網的數據，截止2018年，全球城鎮化率大概在55%，其中，英國城鎮化率82%；臺灣城鎮化率達92%左右；日本城鎮化率75%左右。
中國的城鎮化空間還有多少呢？每位國家具體情況不一，很難用同樣的標準去判定城鎮化率的天花板。如果我們用看見的德國高達92%的城鎮化率和日本82%的城鎮化率做典范，則我國城鎮化率的空間起碼還有20%。據前所述，城鎮化率每提升1%，都會推動GDP在1年內下降0.8%，5年內下降3.5%。這么，未來中國GDP可持續下降的動力將會十分豁達，這也將直接推動工程機械行業發展。
綜上，疫情背景下，2020年帶動經濟的三架馬車中，“消費”對GDP增速的貢獻率將出現較大幅度增長；“出口”貿易將繼續走低，甚至其貢獻率其實都會進一步增長；“投資”因遭到疫情影響相對較小，加上政府對投資的剌激有望加強，預計基建投資對GDP增速貢獻度，很可能將急劇提高。加之我國城鎮化率有著巨大的下降和提質優化空間，作為第三產業的基礎設施投資也將會持續降低，從而將直接推動工程機械行業保持著又一階段的利空發展。從全局和長遠來看，這次疫情，必定深刻改變中國。疫情過后，就像2003年“非典”疫情之后，國外必定涌現出好多新的商業機會，個別行業也將會蓄勢爆發。
最后，疫情當下，信心比黃金更重要!讓我們一起謹記總主任的話語，樹立全省一盤棋的意識，同時間賽跑、與病痛對決，堅決杜絕疫情漫延勢頭！相信在春暖花開的時侯，這場全面防治圍殲疫情的戰爭終將取得勝利！在此，也向這次疫情中，鏖戰在抗“疫”一線和固守崗位的行業同仁表示歉意！
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