前段時間美團騎手系統派單破解，美團騎手們在多個城市發起示威活動，抨擊美團的強制派單行為，此后這批騎手的帳號遭受了美團的封禁—然而，示威的聲音除了沒有消失，反倒越來越大……
前因后果
5月中旬的一個晚上，從事美團外賣配送服務的小王把電池車停在街邊，找了個蔭涼的位置坐下喝了哈喇子，對后面的同伴小何說：“我不想干了，每次都強制派單，（派的）好多是我不熟的路，送去菜都涼了，還被差評，扣錢……”
小何是小王的同事，同為美團外賣的騎手，他也哭喪著臉：“我昨晚都被扣了好幾十了。沒辦法啊，你若果拒接3次以上，就三天都接不到單了。”
“美團這搞的哪些玩意嘛？有一次，我被強制接了一個單，距離有20公里，我電池車那兒跑得了如此遠，最后還是坐公汽車給人送過去的。”小王埋怨道。
這發生在上海市沙坪壩區的一幕僅僅是美團騎手們不滿美團強制派單的一個小片斷。據統計，在去年的5月和6月期間，在上海、煙臺、上海與泰安等多個城市的配送站出現了多起美團騎手的示威活動。后來美團騎手系統派單破解，美團企圖以封禁騎手帳號為手段杜絕此事，但紙包不住火，美團外賣騎手的示威活動已然漸漸殃及了全省十幾個城市，這也給美團的外賣業務引起了巨大影響，多個地區出現沒有騎手接單難以派送的難堪情況。
這一切的導火索則是美團5月10日上線的新版《美團眾包》中的強制派單功能。新版本的《美團眾包》取消了騎手的自動接單功能，而且會手動分配訂單給騎手，但是如前面的小何所說的一樣，3次不接單都會懲罰騎手全天都不能接單。這個改動說白了就是強制騎手接單的“霸王條款”。
一般一個騎手在同一時間會接取不同的幾個訂單，這種訂單在路線規劃上都是一致的，并且騎手們會選擇路線較為接近且自己對目的地比較熟悉的訂單。而被強制派單以后，騎手們常常因為不同的緣由，未能在限定時間內完成配送，致使收入的急劇增長，這也是美團騎手們集體示威強制派單的根本緣由。
據悉，美團和餓了么在外賣領域的爭端早已逐漸不再像先前那樣激烈了，這促使美團外賣平臺對騎手的補助大大降低。這也是不少美團外賣的騎手倍感不滿的緣由之一。
比強制派單更讓人心寒的是美團的后續處理
有業內人士覺得美團的強制派單是決策上的一個失誤，但美團接出來的做法卻讓這個說法不攻自破。在接到數百名騎手的示威申請以后，美團作出了一個讓所有人都反彈墨鏡的做法—封禁了這種示威騎手的帳號。
雖然這早已不是美團的騎手們第一次集體示威了，早在今年6月，就有南寧的美團騎手們譴責“接單不自由”；同年8月，無錫騎手們為外賣配送員的人身安全問題向美團索要說法。這么對于美團來說，為何會一而再再而三的出現騎手們的示威風波呢？緣由歸根結底都是美團自己的“鍋”。
你們都曉得美團近來正在大力發展副業，包括打車、新零售、人工智能以及區塊鏈等。副業的發展須要大量的資金和資源，而美團賴以生存的外賣服務就是資金的最好提供者。美團的外賣業務，仍然以來都是在與三方角色打交道—騎手、商家和用戶。店家和用戶的利益，因為餓了么的存在，美團難以繼續進行榨取，這么“看上去最好戲弄”的騎手就成了美團的最后一個選擇。
據悉，為了繼續擴張，去年的美團推動了上市的腳步，而上市須要的是大量的外賣訂單數據支撐，為了讓數據更好看，騎手們的權益就成為美團“加快速率”的“燃料”。
資本之下，美團是在玩火？
資金問題仍然是美團外賣面臨的首要問題，一個市值達到400億港元的公司，雖然其核心業務—外賣的數據十分亮眼，但卻始終沒有大規模贏利，這本身就讓許多資本或基金公司不敢接盤。再加上美團的體量龐大，想啟動新一輪的融資十分的困難。在這種誘因下，美團不得不啟動上市計劃，以解決迫在眉睫的資金問題。上市就得要好看的數據，放在外賣業務上，好看的數據就是訂單量，所以“強制派單”也就出現了。
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