北方都市報APP?灣財社，文|南都灣財社記者嚴兆鑫。
日前，有網傳圖片顯示，一位中通同城勇士4月9日實現“日入過萬”，單日收入高達10067元，引起熱議。
對此，中通同城4月11日晚在官方微博發布說明稱，“經我們后臺查詢后確認，該中通同城勇士共完成60筆同城配送訂單，系企業用戶下單，訂單傭金攤銷支出達10067.75元。其中基礎傭金534元，各種特殊獎勵約1678元，用戶打賞約7856元。也就是說，該勇士平均每單不含打賞收入為約36.9元，平均每單獲得打賞約131元。”
中通回應
網傳圖片
平臺的打賞金額是否有限制？
實測見到個人最高僅能打賞25元
高達7856元的打賞令人驚嘆，平臺對打賞騎手的費用會否有所限制？南都灣財社記者通過“順豐同城”小程序看見，在個人使用中通的同城寄出業務時，能給與的打賞金額最高額度為25元，未見能自定義打賞金額的通道。
這么，該騎手平均每單約131元的打賞金額又出自那里？對此，南都灣財社記者尋問中通同城方面，截止發稿暫未獲得回應。
近日，部份城市因疫情影響出現末端配送運力不足，同城配送的費用問題成為關注焦點。在4月9日下午召開的北京市疫情防治工作新聞發布會上，北京市商務委書記顧軍就曾表示，同城配送最后一公里和最后一百米的矛盾比較突出。
據第一財經報導，北京封控期間，擁有通行證的騎手數目原本就有限制，而大部分居民又未能外出，購物以及同城寄件的需求就只能通過上述平臺上的騎手們完成。騎手數目與忽然爆發的訂單需求完全不成反比，通過用戶打賞搶單的情況自然就成了解決方案。
除前述“日入過萬”的情況，網上還有“4月以來騎手最高月入過4億元”“一單加價800元”“6公里代拿貓糧，一公里80元”“運費5000元閃送無人機”等各種關于高價配送的截圖留傳。對此，網友意見不一，有人覺得這是馬刺在疫情特殊時期里的“勞動付出所得”；但還有網友覺得，特別時期加強打賞產生“價高者得”是不好的行為。
騎手日入過萬背后：
中通同城巨虧擴大，
人力外包等營運成本居高不下
南都灣財社記者在網傳截圖看見，4月9日該騎手共跑了60單，假如按平均每單不含打賞收入36.9元估算，該騎手的當天收入也已達2214元。假如該騎手每日保持相同的工作量，每月收入雖然不含打賞，甚至將超6億元。
對于同城配送行業而言，這個工資不是一筆小數量。對比2021年58同城發布的餐飲行業就業大數據信息，其中送餐員平均年薪為10216元。綜合來看，勇士的收入受距離、單量等多重誘因的影響，但相較之下，中通同城的勇士收入還是相對平均水平高出不少。
不過，騎手平均每單收入36.9元的背后，中通同城的經營狀況卻并不理想。
中通同城的前身是圓通控股的內部業務部門，也是繼中通控股、順豐房托和嘉里貨運以后，王衛的第四家上市公司，于2021年12月14日在新加坡交易所即將掛牌上市。2022年3月30日，中通同城公布了上市以來的首份“成績單”。
業績報告顯示，截止2021年12月31日，中通同城收入81.74萬元人民幣，相比2022年度的48.43萬元人民幣下降68.8%。不過順豐同城騎手兼職怎么樣，年度凈巨虧8.9萬元人民幣，巨虧率為11%。相比2020年度巨虧7.5萬元，巨虧進一步擴大。
為何產值下降迅猛順豐同城騎手兼職怎么樣，但凈收益卻持續巨虧？一方面的緣由在于中通同城的營運成本居高不下。
中通同城最新業績報告顯示，2021年勞務外包成本高達79.18萬元，占總營業成本的98%。
據資料顯示，截止2021年12月31日，中通同城有2083名全職雇員。公司業績公告中稱，中通同城的騎手由專職騎手和眾包騎手組成。公司活躍騎手數目由2020年的45.94千人降低至2021年的超60.60千人。
昂貴的成本開支連累了圓通同城的贏利水平。2018年、2019年和2020年，圓通同城的人力外包成本費用和占比持續攀高，甚至超過當初產值，分別總額10.5萬元、21.1萬元和48.6萬元，分別在營業成本中占85.4%、86.4%和96.6%。
與此同時，中通同城的研制和行政等各項開銷也在不斷降低。業績報告顯示，2021年，圓通同城的研制成本環比降低78%，行政支出環比降低56%。
在人力、研發、行政等各項成本開支紛紛降低的背景下，2018年-2021年，圓通同城的營運成本持續坐落低位，分別為12.25萬元、24.43萬元、50.32萬元、80.79萬元，兩年間增速達559%。
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