隨著價格競爭放緩，擴大市場份額成中通快遞業(yè)務(wù)發(fā)展的重要方向。
2022年6月25日，上海，中通快遞。 IC 資料圖
8月18日，中通快遞（開曼）有限公司（中通快遞，ZTO.N，2057.HK）公布其截至2022年6月30日第二季度的未經(jīng)審計財務(wù)業(yè)績。第二季度中通快遞總收入為86.57億元，同比增長18.2%。歸屬于上市公司的凈利潤為18.05億元，同比增長39.7%。調(diào)整后凈利潤為17.59億元，同比增長38.2%。
上半年總收入為165.61億元，同比增長20%。歸屬于上市公司的凈利潤為27.11億元，同比增長48.5%。調(diào)整后凈利潤為28.13億元，同比增長37%。
具體來看，二季度由于包裹量與單票價格持續(xù)增長，中通核心快遞服務(wù)收入同比增長18.8%。貨運代理服務(wù)收入較2021年同期增長5.2%，是由于疫情之后跨境電商需求和定價逐漸趨于常態(tài)化所致。
具體業(yè)務(wù)板塊營收情況
基于當(dāng)前市場條件和運營情況，中通快遞保持之前作出的年度業(yè)務(wù)量指引，預(yù)計2022年的全年包裹量將在249.6至258.6億件的區(qū)間，同比增長12%-16%。
中通快遞集團創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官賴梅松表示，“盡管市場短期內(nèi)仍存在挑戰(zhàn)，但快遞業(yè)潛力大、韌性足的特征沒有改變。我們過去的成績得益于中心和中心之間的鏈接做得好，未來我們將逐漸減少快件分撥次數(shù)，加速末端建設(shè)以降低運營成本、提升服務(wù)，進一步增強客戶黏性。我們將繼續(xù)擴大市場份額的領(lǐng)先優(yōu)勢，提升轉(zhuǎn)運平臺的運營效益，這對于我們實現(xiàn)可持續(xù)的盈利和增長至關(guān)重要。”
8月17日美股收盤，中通快遞（ZTO.N）報26.53美元，跌1.19%。8月18日港股收盤，中通快遞（2057.HK）報216.8港元，漲1.88%。
“下半年單票價格將穩(wěn)中有升”
隨著價格競爭放緩，二季度中通核心快遞業(yè)務(wù)單票價格為1.34元，同比增長10.5%中通快遞價格表，環(huán)比下降7.59%。
單票收入趨勢
據(jù)了解，快遞企業(yè)營收和單票收入的統(tǒng)計口徑不同。主要快遞企業(yè)中，順豐快遞為直營模式，營收包含全網(wǎng)快遞收入；加盟制快遞企業(yè)只計算總部收入，其中圓通速遞、申通快遞、韻達股份為國內(nèi)A股上市公司，營收和單票收入包括派費；中通快遞營收和單票收入不包含派費，且已扣除對網(wǎng)點的激勵。
對于下半年快遞單票的價格走勢，賴梅松在財報電話會上表示，今年價格整體平穩(wěn)，據(jù)以往市場情況，歷年來價格與產(chǎn)能同步穩(wěn)步朝上，下半年旺季隨著件量顯著增加后，預(yù)判價格會穩(wěn)中有升，11月高峰期單票價格預(yù)計會比8月上漲20%左右。
成本方面，二季度營業(yè)成本總額為64.54億元，同比增長14.2%。其中，干線運輸成本為30.3億元，同比增長9.6%。分揀中心運營成本為18.9億元，同比增長17.3%。
單位運輸成本增長2%，由于柴油價格飆升及新冠疫情再度暴發(fā)期間包裹量下降，抵消了高運力牽引車的使用增加、路線規(guī)劃改善使得裝載率提高所帶來的運輸效率持續(xù)提升所致。中通自有運營的高運力車輛較去年同期增加約1100輛。
具體業(yè)務(wù)成本情況
二季度中通單票營業(yè)成本為0.99元/票，同比增長6.45%。單票運輸價格為0.49元/票，同比增長1分。單票分撥成本0.3元/票，同比增長2分。其中，近幾年來中通單票運輸車成本和單票分揀成本整體呈下降趨勢。
單票營收成本
單票運輸成本與單票分揀成本年度趨勢
賴梅松在電話會上判斷，下半年中通單票分撥成本、運輸成本會繼續(xù)下降?！半S著下半年快遞旺季的到來，中通產(chǎn)能富余，加上車輛與員工外包比例低，下半年成本整體會繼續(xù)優(yōu)化下降。”
“5到10年內(nèi)中通快遞價格表，預(yù)計市占率將達到30%甚至40%”
二季度，中通快遞包裹量為62.03億件，同比增長7.5%，超行業(yè)增速9.2個百分點。市場份額為23%，同比增長2個百分點。
包裹量與市場份額十年數(shù)據(jù)圖
中通快遞首席財務(wù)官顏惠萍在電話會上表示，快遞行業(yè)的競爭格局正逐步穩(wěn)定，中通的業(yè)務(wù)增長高于行業(yè)平均水平，這也反映在戰(zhàn)略中，中通認為提高市場份額對于業(yè)務(wù)發(fā)展至關(guān)重要?！爸型ㄕ幵诜浅：玫母偁幬恢蒙?，因此在未來5到10年內(nèi)，預(yù)計將占據(jù)整個市場的30%甚至40%的份額?！?/p>
今年二季度中通快遞的資本開支為15億元，2021年全年為93.18億元，2020年全年為92.08億元。顏惠萍在電話會上表示，在削減支出方面，很大程度上會根據(jù)公司需求和增長預(yù)期適當(dāng)調(diào)整投資計劃和節(jié)奏。“由于重點是業(yè)務(wù)發(fā)展，因此我們不想提前過度投資，但也不想進度過于緩慢。目前的削減目標(biāo)是可能在60億元至70億元左右?！?/p>
對于新業(yè)務(wù)的投資情況，顏惠萍在電話會上表示，為了使中通與“通達系”其他幾家同行區(qū)分開來，中通一直在開發(fā)差異化產(chǎn)品上投入時間和精力，期望為消費者和客戶提供個性化的服務(wù)?！盀槁男谐兄Z，中通需要投資，但這一部分目前為止規(guī)模并不大，中通仍在謹慎投資新能力發(fā)展。而在生態(tài)系統(tǒng)的投資方面，未來中通將繼續(xù)尋找發(fā)展綜合物流能力中尚待挖掘的機會。”
對于A股港股雙重上市的問題，顏惠萍表示，“我們一直在研究，公司在這方面沒有任何障礙，因此我們可以選擇在適當(dāng)?shù)臅r候?qū)崿F(xiàn)這一目標(biāo)?！?/p>
對于下半年的展望，賴梅松提到，繼續(xù)深化網(wǎng)絡(luò)治理，真正把一手價格落實到業(yè)務(wù)員手里，激發(fā)獲客端的主觀能動性；同時，幫助網(wǎng)點根據(jù)實地能力和需求部署產(chǎn)能，并通過中心賦能來分擔(dān)網(wǎng)點操作壓力和提升分揀直達前端的能力。并進一步細化優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量考核指標(biāo)和獎罰機制，從收轉(zhuǎn)運派各環(huán)節(jié)質(zhì)量問題的源頭入手，解決根本問題，提升全鏈路的時效并減少問題件或破損件。
此外，賴梅松還提到，持續(xù)提升快運、云倉、國際、冷鏈、兔喜五大物流生態(tài)板塊的業(yè)務(wù)拓展，各板塊建立競爭優(yōu)勢的同時統(tǒng)籌塑造以綜合物流能力為核心的生態(tài)優(yōu)勢。
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