三年來配送員是做什么的，廣佳琦只做了一件事，那就是用眾包模式做同城快遞。現在，他有了新的目標。
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第|條《中國企業家》記者焦麗莎
15分鐘上門取貨，1小時送貨，7*24小時。這是達達創始人兼CEO廣佳琦向達達，也向整個同城快遞行業提出的新問題。
就在上周，廣佳琪宣布了兩件事，一是達達品牌、產品和服務的全面升級;其次，達達將與京東物流深度合作，打造中國最大、最高效的同城配送網絡。
三年來，廣佳琦只做了一件事，那就是用眾包模式做同城快遞。現在，他有了新的目標。“相比之前更多面向B端用戶的產品，新的達達APP將帶來更好的用戶體驗，提升下單效率。”此外，即將于6月發布的新版本還將提供地圖定位和查找、定點和排序等功能。熟悉物流行業
的人都知道達達配送員需要買什么區別，同城快遞可以說是物流行業中發展最快的子行業。據國家郵政局數據顯示，到2020年，其市場規模將超過2000億元。2016年前三季度，同城快遞業務量已超過13.6億，2017年這一數字有望達到25億甚至30億。而且，同城快是比同城快車更高效的新戰場。
如此巨大的市場，當然是淘金者搶糧不可或缺的。首先，出現了閃送、人人快遞等專門從事即時配送的公司，隨后美團點評、Ele.me 等具有末端配送能力的平臺陸續進入C端同城配送;此外，順豐速運等傳統物流公司也開始在同一城市布局業務。
僅今年前幾個月，幾家同城快遞公司就完成了新一輪融資：1月10日，拉宣布完成3000萬美元的B輪融資;2月6日，Flash宣布已獲得C輪融資5000萬美元;2月13日，云鳥科技宣布完成1億美元D輪融資。
看到行業從藍海走向紅海，達達有自己的想法。廣佳琪將整個同城快遞市場分為三個層次，第一層是需求端最高，無論是商家還是客戶都有即時發貨的需求，愿意支付更高的運費。第二層不是那么緊迫和定時。例如，順豐將在下午上午11點之前收到貨物，或者在第二天下午收到貨物。第三層對有效性沒有那么高的要求，只要交付就行了。不用
說，達達最關心的是前兩層用戶的需求。此前提出的口號“15分鐘上門取貨，1小時發貨，7*24小時”，針對的是第一層高端用戶。據Quang Jiaqi介紹，第二層需求的時機也將很快推出。
在過去幾年的移動互聯網市場中，高頻切入，形成規模效應，玩低頻，是幾乎所有交易平臺的固定打法。就像當年的滴滴，從相對規范、高頻次的出租車業務入手，形成了一定的規模，進軍私家車、搭便車、司機等市場，從而構建了整個出行生態圈。達
達的同城快遞業務從B端切入C端，背后的邏輯也是一樣的。
當然，從B到所有不僅僅是打破界限。在運輸距離方面，從過去的三公里到今天的十公里甚至二十公里;在運輸物品方面，從過去的鮮花和外賣，到重要的文件、貴重物品以及您能想到的任何其他物品。在直接交付方面，用戶重視安全性、可靠性和速度。
這
區別背后，阡佳琦告訴《中國企業家》記者，“C端和B端的區別體現在送來的種類繁多上。在做B面的前期，派送員在提貨時要檢查收貨內容和貨物做好驗貨工作。但是做C端生意，送一塊手表，一串鑰匙或者一張身份證，檢查的過程和分銷和產品優化的過程是不一樣的。所有類型的產品都需要更好的兼容性，24小時交貨時間，各種天氣條件都需要容忍。我們將做更多以用戶為導向的事情，而不是完全以成本效益為導向，這是B端和C端的根本區別。"
這也給達達帶來了新的問題，匡家琪給出的解決方案就是人多錢。
人很多，不需要太多解釋。目前，達達已成長為中國最大的本地實時物流平臺，覆蓋全國350多個城市，擁有300多萬名眾包配送員，服務超過80萬商家和超過3000萬個人用戶。配送人員數量已超過順豐等幾家傳統快遞公司的專職配送人員總數。
“平臺上有數百萬的派送員，他們有不同的特點。例如，有豪華轎車和穿梭巴士。專車就是當你發單，有人馬上接單幫你送貨;穿梭巴士是服務于京東商城等一些相對穩定的貨主達達配送員需要買什么區別，一次接幾十個訂單沿途送去。此外，我們有不同的交通工具，電動汽車，摩托車，三輪車，四輪車，以及地鐵和自行車。不同的運輸方式使派送人員能夠配送不同的訂單，這是一個很大的池子，平臺會在后臺做匹配優化工作。"
錢多指的是達達三年累計融資近7億美元。2014年6月配送員是做什么的，達達平臺正式上線;2015年6月，完成由DST領投、紅杉、景林共同投資的C輪融資，融資金額1億美元;2015年9月，完成由DST和紅杉資本領投的D輪投資，募集資金3億美元。2016年4月，達達與 大甲合并，拿到“護身符”。達
達宣布將與京東物流深度合作，打造中國最大、最高效的同城配送網絡。也就是說，在最后三公里內，達達可以獲得 的訂單，配合 物流完成最終的配送服務體系。不難看出，達達的野心并不止于此。
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