外賣騎手有望可以自行管理接單節奏。
5月10日，澎湃新聞記者獲悉，美團外賣宣布“騎手勞動安全保障”相關規則，主要包括給騎手接單選擇權，以及給騎手更合理寬松的配送時間兩大內容。
美團外賣表示，經騎手懇談會、算法交流會等方式發現，騎手安全問題與配送途中異常場景的發生有強關聯。對此，美團外賣推出系列舉措：一是減少訂單可能的異常，對于預判和識別到的異常場景，提供“單次補時+系統修正”兩種方式，讓訂單的配送時間更合理。
二是應對騎手可能的異常，騎手可通過改派、轉單、自行設置“同時接單量”等方式，管理自己的接單節奏。
給騎手接單選擇權，新增“紅燈補時”
澎湃新聞記者了解到，在新出臺的安全保障中，騎手可通過修改“同時接單量”自行設置接單上限；及在App發起改派、轉單、修改為“忙碌”狀態等方式，自主管理當前接單節奏。
此前，多家媒體曾報道，在平臺算法與數據驅動下美團騎手系統派單破解，外賣員們的配送時間被極致壓縮，與之伴生的是嚴苛的“超時罰款”“差評處罰”機制。騎手接單主要以系統派單和站點協調為主，如要拒絕接單，必須向所屬站點的站長反饋協調。
北京騎手小范是一位美團眾包騎手。他表示，在新的安全保障落地后，對于設置同時接單量，他會根據時間段來靈活調整。“午高峰時段會調到最大，平峰期根據派單是否順暢調整，現在淡季，即便開到最大也不會派滿。”每次上線前，他都會先去設置同時接單量。“有時3單，有時5單，夠數就不再派了，我就要出發了。”
騎手在配送中，需要穿梭于室內室外，會遇到各式各樣的異常場景。美團外賣表示，正持續提升異常場景的預測能力，在去年30多個異常場景數量基礎上擴充。
美團騎手周海稱，中午商家忙不過來，半天不出餐，結果好不容易出餐了，還遇到路上一路紅燈。針對這種情況，美團外賣在8分鐘彈性時間基礎上，新增專屬 “紅燈補時”舉措，對紅燈耗時較長路段，進行額外配送時間補充。今年1月開始，美團外賣在武漢、蘇州、石家莊等多個城市上線了“紅燈補時”試點。試點結果顯示，騎手超時率最高下降3%。
今年計劃投放10萬頂智能頭盔
除此之外，美團外賣負責人告訴澎湃新聞記者，美團外賣還在積極研發智能安全頭盔等智能硬件，用科技手段提升和保障騎手勞動安全及權益。4月25日，美團外賣在北京舉辦了智能頭盔鋪設啟動大會，今年計劃投放10萬頂。
除了不斷推動算法規則的透明化和優化，合理確定騎手勞動強度，美團外賣也將向騎手群體提供更全面的權益保障體系。據悉，美團加快對接職業傷害保障險的落地工作，該險種將首次把廣大騎手集體納入社會保障體系，實現應保盡保、人人有保。
“新的安全保障出臺意味著騎手獲得了更大的主動權和靈活性。”復旦大學管理學院信息管理與商業智能系教授、博士生導師盧向華告訴澎湃新聞記者。“理論上，算法本身應該同時考慮平臺各方的利益，但此前外賣平臺的算法設計中，把消費者的體驗與平臺的服務量作為最主要目標，商家的地位次之，而騎手的體驗是放在最低的位置。能夠自主管理接單節奏，可以讓騎手根據自身的能力以及情境因素獲得更多差異化的選擇權美團騎手系統派單破解，總體而言是一個向好的信號，但是究竟落實效果如何，目前還難以判斷。”
例如，騎手可自行改派、轉單、設置“同時接單量”后，如果導致訂單時間延遲或是意外事故發生，平臺和騎手之間的責任應該如何厘清？盧向華認為，隨著對騎手的算法系統不斷改善，也對外賣平臺方的管理能力提出了更高要求。“把原本封閉的算法系統打開，把騎手的選項實時融入算法中，其實對平臺管理方提出了更大的挑戰。一是因為平臺的實時配送騎手（供給）數量變得更不可控，特別是高峰期，對派單算法提出更高要求，二對于系統內部各方的權利義務關系，也需要進一步明確和界定。”
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