小韋去年28歲，此前在北京送了兩年外賣，屬于“跑單王”的級別。大概在一個月前，他從這個行當離開了。
最主要的緣由，是疫情過后收入減低。
我曾經一個月能跑1000多單，收入過萬，但去年疫情之后，點餐的人也少了，注冊的騎手數目多了，接到的單量就少了。我不干之前，每位月只能跑600-700單了。”
對于外界深度關切的“訂單超時”問題，在小韋眼里卻算不上太嚴重的問題。
路熟的話，通常不怎樣超時，我曾經一個月1000多單時，超時的單子大約在8-10單。主要受天氣影響比較多，有時一個雷雨天就超時七八單。”
目前，外賣平臺的騎手分為專送與眾包兩類。“專送”是隸屬于配送站的全職騎手，以好評率和準時率作為考評標準。“眾包”則是兼職騎手，不受差評和投訴影響，但超時配送費直接扣一半。
作為專送騎手，小韋說并不是一超時都會扣錢。最終是要看月度準時率，乃至整個站點的準時率的。小韋自己并沒有由于超時問題而被罰過款。
有的站點要爭取四星站點，這么對騎手送單準時性的要求會相對高。有的站點比較‘佛系’，這么對騎手的要求就回落。”
小賈是一名眾包騎手，日常主要在徐家匯一帶送外賣。
談及超時問題時，他直言假如送單不及時都會被扣錢，但這個問題也只在自己還是個菜鳥期間困惑過他，
第一個月零零碎碎加上去扣了100多元，路線跑熟了就很多了。”
他說，當騎手同時接下不止一單時，系統的送餐時間會相應地延長一點兒，惡劣天氣時間也會延。
對于餓了么明天新提出的新增“我樂意多等5分鐘/10分鐘”按鈕功能，小賈表示了歡迎：
那其實好，但也只是多了個選擇按鍵，最終還是要看有多少客人樂意點。”
小韋和小賈都說，雖然對于好多不懼辛苦的外賣騎手來說，最怕的是差評投訴，
吃一個差評就要被扣幾十塊錢，申述都沒用，只能自詡倒霉。
違章很“無奈”，300米的路不逆行得繞行1.5公里
盡管小韋和小賈都沒有感覺送餐時間“緊到難以呼吸”，但在談及交通違章問題時，她們表示——“無法防止”“無可怎奈”……
2年前的春天，周到記者曾在縣城的兩個路口實拍外賣騎手遵循交通規則的情況，兩段30分鐘視頻中，每位路口僅闖紅燈的送餐員都有50多位，平均半多分鐘就出現一人闖紅燈。而除闖紅燈之外，逆行、在人行道上行駛、行駛速渡過快等問題也不罕見。
小韋表示，有事急著送單，逆行實屬無奈。
有時侯很近的距離，完全遵循交通規則的話就過不去，就要繞行。比較夸張的事例是，300米的距離，繞一下要1.5公里這樣，你們都不會去繞，就逆行一下。”
小韋提及的這一路段是在江月路和浦星道路向東附近。這是一段單行道，通向一個小公寓區，上面點餐的人好多。逆行一下就300米，但若果不逆行，在周遭綠化帶的阻撓下，要避開好幾倍的路程。
這些“老油條”式的操作，在為她們爭取了時間、確保絕大多數單子不會超時之余，無疑也降低了安全風險。
■晨報資料圖片
小韋說，做外賣騎手掙的就是辛苦錢。
那篇長文說，騎手不在意自己身體只在意送餐有沒有超時，雖然誰會不在意自己身體呢？
只是做這行，你們年青不怕賣力氣，只怕賺不到錢。”
消費者開懟
我愿多等5分鐘，你愿少掙5塊錢么？
對于送餐遲到這件事，不少客人表示不介意。
騎手送餐很辛苦，我也沒有這么急，晚點也不要緊。”
搬去閔行塘橋鎮的倉男士平常常點外賣，也遇見過送餐延時的情況，不會考慮投訴。
遇見過各類情況，接到騎電筒話說啤酒灑了要賠我錢，或則商量須要延時之類的，我都同意也不會要她們的錢。之前天氣熱的時侯，騎手來送餐我還給她們塞瓶啤酒，都不容易。”
然而，也有客人堅持“原則”。
一些生活類峰會上，不時能看到點外賣相關的討論外賣騎手最怕什么投訴，例如“外賣遲了一刻鐘，我要求退單，我做錯了嗎？”常造成熱議，有人表示“按規則做自然沒錯”，也有人表示“不近人情”。
明日下午，餓了么宣布將發布新功能：在結算付款的時侯降低一個“我樂意多等5分鐘/10分鐘”的小按鍵。
對此，網友反應不一。在一則有三千人參與的“你怎么看待‘多等5分鐘’功能”的投票中，覺得“人性化”和“把責任轉移給消費者”的人數穩居前兩位。有高贊評論覺得，歸根結底是要“平臺少扣點騎手的錢。”甚至有人表示：“我樂意多等5分鐘，你樂意少掙5塊錢嗎？”
白領劉小妹在此問題上是個“中庸派”。她表示讓消費者來選擇“愿不樂意多給5分鐘”，可能會讓一些人認為不點的話自己當了“惡人”，背負了毋須要的心理壓力因而指責此舉。而比起這點，自己更擔憂消費者樂意多等的5分鐘/10分鐘，會不會出現騎手多接了一單，或則“本來要給你派送，由于你樂意等，結果先派他人了”等事與愿違的情況。
餓了么：努力讓騎手成為這個城市的一份子，得到更多的理解
在消保委昨天晚上舉辦的“2020重慶線上生鮮平臺消費評價”上，外賣平臺被媒體問及此事，進行了回應。
餓了么相關負責人表示，平臺的即時配送基于一些技術，才能解決一些問題，并且不能解決所有的問題。
我們只能是盡可能地用技術來提供更好的服務。具體到外賣配送以及生鮮的配送問題上，它涉及到一些比較復雜的場景，例如說雨天等天氣的變化可能會影響配送員的效率，以及早晚高峰時間對橋面的情況的預測，那些都是須要考慮的問題。”
該負責人表示，在這個過程當中，會對配送的過程以及接單的范圍作出相應的調整。譬如說當有降雪天氣的時侯，會適當縮小一些店面的接單范圍，為的是讓店面不要爆倉。
我們也在想好多的辦法，提高外賣小哥的職業榮譽感，提高她們的歸屬感，讓她們真正覺得到她們是這個城市的一份子，才能得到更多的理解。”
多讓騎手發聲，不要一差評就扣錢
在騎手、平臺和消費者三方之中，外賣“越送越快”這件事，無疑對平臺和消費者有利，而和騎手希望多賺錢的本意也并不矛盾，這也許就是“算法無情”的真相，犧牲的則是騎手的淚水操勞和交通安全系數。
平臺說送餐時間縮緊，是為了讓消費者更快地享受到餐點，進而提高用戶粘性；但事實上，大部份消費者卻并不介意送餐超時。
還有一些消費者以平臺規定的送餐期限為由，或由于其他等等理由投訴給差評，成為騎手們“最擔心”的存在。
騎手們之所以“最擔心”，大約也和申述渠道不通暢有關。她們為每一個訂單疾馳，顯然是由于不曉得哪一個超時的訂單會招來憤怒的差評，驟然而至的就是她們不能承受的罰金。
在更多理智的消費者看來，平臺不要一味迎合消費者，多給騎手一點發聲權也很重要。
投訴差評有各類各樣的緣由，有些是騎手工作沒做好，但也不排除有些客人就是無理取鬧，似乎可以安排一些專員來處理這種問題，雙方的說法都聽聽外賣騎手最怕什么投訴，再決定怎么處理。
一有投訴就扣騎手錢，肯定不合理，假如騎手不這么懼怕消費者的投訴差評，其實她們在路上的時速也能慢出來……
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