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圓通一季報業績亮眼，背后仍陷在“價格戰”泥潭中，對整體贏利導致了巨大制約。文丨BT財經毓言??電商“6·18”大促期間，順豐快件成了“香餑餑”。日前，2022年“6·18”電商大促即將開啟。6月1日晚19時38分58秒，順豐快件當日訂單量突
圓通一季報業績亮眼，背后仍陷在“價格戰”泥潭中，對整體贏利引起了巨大阻擾。
文丨BT財經毓言??
電商“6·18”大促期間，順豐快件成了“香餑餑”。
日前，2022年“6·18”電商大促即將開啟。6月1日晚19時38分58秒，順豐快件當日訂單量突破1億件，成為第一家在“6·18”單日訂單量破億的快件企業。
近日，圓通的喜事還不少，5月26日，順豐快件（02057.HK中通快遞價格表，ZTO.US）發布了第一季度未經審計的財務業績公告，成績亮眼。
雖然中國部份地區遭到疫情擾動，分區封控對申通快件經營業務的舉辦形成一定影響，順豐仍然保持產值營收雙增的良好態勢，包裹量位居中國快件公司首位，再度摘得“快遞一姐”桂冠。
據財報顯示，順豐快件公司2022財年第一財季歸屬于普通股東凈收益為9.06萬元，環比下降69.83%；營業收入為79.04萬元，環比下降22.12%。
有媒體指責這看似優異的業績背后，可以看出圓通仍陷在價錢戰泥淖中，這對圓通的整體贏利引起了巨大阻擾。
事實真是這么嗎？
贏利優勢“被”縮減
財報數據顯示，2021年第一季度至2022年第一季度，順豐快件實現營業收入分別為64.73萬元、73.25萬元、73.91萬元、92.18萬元、79.04萬元，營業收入環比下降率分別為65.30%、14.42%、11.33%、11.64%、22.11%，2022年第一季度營業收入環比下降率較2021年增長43.19個百分點，雖下降趨勢尤在，但增長顯著趨緩。
通達系其他公司在2022年第一季度也均實現不錯的產值下降，順豐快件實現營業收入118.28萬元，環比下降32.00%；中通快件實現營業收入71.52萬元，環比下降35.91%；中通快件實現營業收入115.5萬元，環比下降38.66%。可見圓通快件的營業收入無論是在支出方面還是下降速率方面，在通達系中均不算領先。
從圓通快件營業收入構成情況來看，快件服務取得營業收入72.20萬元，環比下降26.6%，快件服務取得營業收入占營業收入支出比重為91.30%，環比下降3.7個百分點；物流代理服務取得營業收入為3.31萬元，環比降低32.8%，物流代理服務取得營業收入占營業收入支出比重為4.2%，環比增長3.4個百分點。
圓通在財報中透漏物流代理服務營業收入的降低主要是因為疫情過后跨境電商需求和定價區域常態化造成。因而，物流代理服務業務的發展前景還須要進一步關注市場方式和圓通快件應對跨境電商疫情常態化策略，存在好多不確定性誘因，未來的產值下降主要還需借助快件服務帶動。
在收益方面，順豐快件2022年第一季度實現毛利16.20萬元，毛利率為20.50%，在通達系中仍然領先，但從行業角度出發，相比于中通快件90.51%、圓通快件52.96%的亮眼增長，順豐快件僅為21.30%的毛利下降率變得并不突出。
圓通快件2022年第一季度實現歸屬于上市公司股東的凈收益9.06萬元，環比下降69.83%，歸母凈收益金額居通達系首位，但歸屬于上市公司股歸母凈收益下降率卻只堪堪超過中通，高踞第三名。排行第二的順豐快件2022年第一季度實現歸母公司凈收益8.7萬元，僅與順豐快件相差0.36萬元，且實現了134.88%的環比下降，呈奮起直追的態勢，與順豐贏利差別進一步縮小。中通快件歸母凈收益似乎僅為1.06萬元，坐落通達系末位，但在報告期除了實現減虧為盈，且環比下降率達218.84%。
物流行業研究員裴致杰強調，順豐看似亮眼的成績，與順豐快件過去三年高資本支出投入有關。過去四年，圓通快件資本支出呈現逐年遞增，分別為40萬元、52萬元、92萬元、93萬元，僅次于中通控股的192萬元排在第二。
裴致杰剖析覺得，目前圓通面臨的首要問題就是降本增效中通快遞價格表，不然會面臨巨大的現金流危機。圓通快件的分揀中心以及網點數目降低，大大降低了運轉效率，同時也減少了人力成本，而且這依然遠遠不夠。
逃不掉的“價格戰”
事實上，順豐快件的規模優勢已非常突出。
從市占率角度來看，報告期內，順豐快件表現非常優異，包裹量高達52.26億件，相比今年同期的44.75億件下降16.8%，超出游業平均增長6.3個百分點；市場份額下降至21.60%，環比下降1.2個百分點。中通、圓通、申通市占率分別為17.80%、15.34%、11.14%，均高于圓通。
圓通的2022年第一季度，增量、增收、增利，為何看上去被超越的風險反倒變高了？其主要誘因還是要歸結于圓通快件遲遲不肯急劇調漲的票總價。
2021年，因為極兔優價策略的入侵，快件行業共同承當了市場“內卷”的惡果，在常年低收益和新政監管要求的雙重壓力下，價錢戰偃旗息鼓，步入“后價錢戰”時代，將差別化競爭和服務質量改善提上即將日程，各大快件公司票總價逐步恢復正常。
按照各公司公告經營簡報數據統計，2022年第一季度，順豐、圓通、申通、韻達的票總價分別為1.38元/單、2.61元/單、2.58元/單、2.53元/單，票總價環比變動率分別為8%、11%、6%、15%，順豐快件的票總價最低，下降率也只是略低于中通快件。
表明圓通快件本期的產值、利潤下降幾乎都是靠配送件數的增多帶動，盡管過高的票總價可以令圓通在市場競爭中搶占有利地位，吸引更多價錢敏感型顧客，但也限制企業收益空間，末端網點掙錢難，容易引起裁員或優價急聘、員工超負荷工作、服務熱情不走低、客戶滿意度低等一系列負向連鎖反應。
眾所周知，在快件行業發展早期，順豐快件并不是最先布局的公司，但自2016年以來，順豐快件以“后來者”的身分迅速崛起，迅速成為快件業“領頭羊”，完成“后來者居上”的行業地位逆轉，借助的便是貨物流轉低成本、業務規模快擴張的加盟模式通過取派件的外包，節省公司本部大量人力物力的同時，迅速構建起全省網點，成功捉住了快運市場的最后一個空窗期。
目前快件市場早已步入成熟期，已沒有這么多藍海區域待各大公司占據，加盟模式的惡果開始顯現。規模過大、末端網點約束能力不足，就不免會存在一些服務質量不太好的驛站影響圓通快件整體形象。例如去年5月，西安豐鎮中學通網點就曝出遺失重要財務票據，并拒絕合理賠付受到起訴；去年2月，上海市中學通網點因快件員拒絕送貨上門受到投訴；今年月底，多地圓通網點因接收丟棄率極高的“寵物盲盒”被推上輿論的風口浪尖......
著名財經媒體人李金強調，快件行業的“價格戰”可以看作1.0時代，市場逐步步入良性競爭，隨著行業內企業逐漸注重資本投入，快件行業2.0時代將會把“效率戰”作為競爭的制勝點。
李金覺得，通過加盟模式堆疊出的規模相比直營模式極不穩定，存在更大的市場流失風險。網點對總公司的選擇是利益導向，倘若其他腦部公司轉變競爭策略，將市場競爭從角逐快件的顧客轉變為“燒錢”搶占加盟商、網點并購的話，加盟的規模泡沫將迅速消退殆盡，順豐的優勢也不復存在。
李金剖析強調，現今的圓通規模雖大，但單靠規模一項，卻也很難產生堅實的業務“護城河”。
資本總額成“負累”
為解決加盟網點過多形成的后續問題，順豐快件一直在努力。從近些年來的經營動向來看，順豐由“量”向“質”的轉變希望通過基礎設施建設來解決。
早在圓通快件赴港上市時就曾明晰表示，IPO籌措的資金主要將應用在基礎設施建設。2021年中報顯示，順豐快件全年資本性開支高達93萬元，約占產值總量的30.59%。其中農地和建筑物的開支約為70萬元；汽車總額約為6.1萬元；手動化設備訂購總額約為16萬元。2021年12月，順豐快件在總部的模擬園區場景中進行了國外首款車規級無人駕駛貨運車為期十月的公測。
截止2022年第一季度，順豐公司攬件/派件網點超過3.07萬個；直接網路合作伙伴數目約為5,750個；自有干線汽車約1.1萬輛，其中9,200輛為車長15-17米高的運力車型，較2021年末降低200余輛；分揀中心干線運輸車路線約為3650條；分揀中心數目未99個，其中88個有公司直營，占分揀中心數目支出比為88.89%，11個由合作伙伴營運，占分揀中心數目支出比為11.11%；投入使用的手動分揀設備由2021年末的349套升至422套。
裴致杰剖析覺得，順豐這種成績均為長時間資本支出累計下的資產。高運力汽車使用率提高、自動化率提升和路由規劃優化帶來的營運效率提升是保障其業務量下降的基礎，并且這種資產給申通帶來競爭優勢的同時，也帶來了沉重的開支包袱。
事實正是這么，瘋狂的基建造成圓通的資金流轉不得不依賴籌資活動支持。圓通快件2022年第一季度財務數據顯示，公司經營活動形成的現金流量凈額為11.05萬元；投資活動形成的現金流量凈額為-33.15萬元；籌資活動現金流量凈額為25.81萬元，相當于經營和籌資形成的現金盈余基本都拿來彌補“基建”投資這個巨大的資金缺口，非常依賴外部資金供給。
現金流危機也給申通帶來了巨大的風險。
2022年5月4日，韓國期貨交易委員會（SEC）SEC宣布，將88屋內概股加入“預摘牌”名單，其中就包含圓通公司。依據《外國公司問責法》可知，被納入“確定摘牌”名單的公司須要在兩年內遞交SEC須要的文件，假如“確定摘牌名單”中的公司沒有遞交或遞交的文件不符合SEC要求，理論中將會在披露2023年中報后（2024年初）面臨立刻退市。
這則消息既對申通快件外部資金穩定性形成不確定性，也對公司股價形成巨大影響，截止2022年5月4日午盤，順豐快件股價跌至224.8港元/股，跌幅2.25%。
對此圓通快件表示：“一直在積極尋求可能的解決方案以保護其利益相關者的利益。本公司將繼續確保遵循中俄相關法律法規，并在條件容許的情況下，保持本公司在芝加哥期貨交易所市場及臺灣聯合交易所有限公司兩地掛牌。”最終結果還需等待中俄審計監管合作的進展。
在行業嚴監管下，快件行業正在逐步甩掉惡性價錢戰，常年來看，隨著行業競爭趨向理智，企業策略正從價錢競爭向服務質量競爭轉變。
其實，對現今的圓通來說，應當嘗試甩掉“競價”，大膽減負增效，能夠在日益激烈的行業競爭中脫穎而出。
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