行業大鱷亞馬遜的最基層，有一群最甜美的人……
引言：亞馬遜現有超過60萬名雇員，在北美有上百個分揀中心，每天平均分派約一百萬個包裹。除零售業之外，亞馬遜還投身于圖書出版、電影電視以及網路服務等諸多領域。毫不夸張地說，日本人現在的日常生活，基本上離不開亞馬遜。在這種類型的行業大鱷內部工作是如何的體驗？本篇譯文原題為WhatIt’sLikeasanFlex，作者O'訪談了在亞馬遜兼職當眾包快件司機的KrisMarv。Kris跟作者分享了他在亞馬遜兼職期間的一系列親身經歷和自己的故事。
克里斯·馬夫（KrisMarv）的生活并不悠閑。他和他的父親生活并居住在弗吉利亞洲的里士滿防波堤。他有三個兒子，其中最小的女兒前不久才出生。克里斯近來又回到了中學學習，結業之后打算在民事司法領域籌謀一份穩定的工作。過去三個月以來的每位周四至周日，只要有時間，克里斯都在亞馬遜眾包貨運平臺（Flex）以及外賣送餐平臺（）兼職當一名派送司機。
亞馬遜為了實現最后一公里派送，基本依賴于聯合包裹（UPS）、聯邦快件（FedEx）以及日本郵政（USPS）等三家第三方貨運公司的專業服務。除此之外，亞馬遜也通過眾包貨運平臺Flex，招募擁有私家車的兼職司機，協助配送貨運包裹，并按量薪給她們結算酬金。
每晚早晨，許許多多像克里斯一樣的兼職司機都早起床床，打開手機軟件并查看是否有訂單可以派送。假如情況豁達的話，他可以在平臺上成功占領“某個時段”，也就是說，他可以在這個時段中不斷地派送一定量的包裹。
首先他須要從近來的庫房收攬這種包裹，之后再依據既定路線依次派發。克里斯在Flex平臺上的派送時薪是20歐元。視天氣情況或兼職司機數目而定，有時侯時薪會稍有跌幅。克里斯說，Flex平臺的派送時薪是所有派送平臺中最高的。同樣是亞馬遜旗下的PrimeNow平臺和WholeFood平臺，時薪只有18港元（不含小費），外賣送餐平臺的派送時薪是17歐元。其實，克里斯有時侯也在樂購兼職派送（時薪只有9.3港元，不含小費）。
成為兼職派送司機之前，克里斯是一名技工，每周一般工作55個小時。但是由于家里新出生的女兒以及自己的學業，他不得不辭掉那份工作。兼職派送得到的酬勞相比之下要少一些，但克里斯之所以做這種兼職就是由于靈活性。“也有些時侯，假如做得多的話，我掙的錢和之前當技工領的薪水也是差不多的。但大多時侯我都做不到，雖然我沒有這么多空余時間。”克里斯說。
在我的專訪中，我能感遭到克里斯十分喜歡這種兼職工作。同時，他也談到一個現實苦處：現在在平臺上占據時段比先前更難了。近來幾個月極少在Flex平臺上占據某個時段，這樣的局面是多方面緣由引起的。其中包括消費者隨著季節而改變的購物習慣，以及亞馬遜購置客車構建自己專屬的配送網路，因而造成了平臺兼職派送訂單數目的降低。
去年九月，克里斯自己在派送途中錄制了一個MV，并發布在上。這首MV的名子稱作《兼職派送人生》（’Life）。“搶占時段越來越難，主要由于專屬配送網路……”克里斯在MV中唱道，“我并不責怪它們，雖然它們是商人，其經商目的就是收益。”
以下內容，是經過編輯和整理后的簡略專訪稿。
問：兼職派送包裹的三天你大約是如何過的？
答：一般，我晚上五點早起。我會首先登入平臺預定當天的工作時間段，接著再打開Flex平臺，不停地點擊界面，直至系統顯示出可分配的時間段。你還須要盡早占領其中的時間段，否則它們很快都會被其他兼職司機偷走。在Flex平臺上搶單是極具競爭的。近來，我總是搶不到這種時段。
假如在平臺兼職派送的話，我通常會預留早晨10點至凌晨3點作為兼職工作時間。由于我晚上須要送女兒去念書，晚上還得把她們接回去。所以，我只得在這個時段內兼職工作。若果是在Flex平臺兼職的話，時間也是差不多的。基本上，從早晨10點至11點開始，系統都會派發好多時間段，直至凌晨1點至3點。所以，這樣的時間安排也正好符合我的需求和實際情況。
問：聽上去似乎每周都可能有不同的工作安排。請問你自己會主觀地把時間分配給不同平臺以及其他事情嗎？
答：Flex平臺的兼職派送時薪最高，每小時20歐元。但近來Flex平臺的訂單量并不多，我每周大約只能搶到一兩個時段的訂單。除此之外，我也注冊了外賣平臺，家樂福外送以及當天送達服務平臺Shipt。但幾番體驗以后，我如今基本都只在Flex平臺和平臺兼職派送。
問：為何Flex和這兩個平臺更受你的偏愛？為何不選家樂福外送呢？
答：我主要考慮的是酬金。Flex和這兩個平臺的兼職派送時薪相比之下算是高的了。在平臺兼職，你須要在完成訂單后才曉得你這一單賺了多少錢，這一點我完全接受不了。我希望在開始派送之前，能夠確認這一單自己能掙多少錢。家樂福外送的時薪是9.3歐元（不含小費），但系統只容許你在一個小時內派送一個訂單。假如顧客樂意給你小費的話（這些情況并不多），平均時薪大約在9至15美金這個范圍內。而在Flex和這兩個平臺做兼職派送，每小時基本可以得到17至20歐元的酬金。
問：你提及Flex平臺的訂單量降低，這些情況從哪些時侯開始出現的？
答：就在新年節假日之后。平臺的訂單量和節假日也有很大的關系。除此之外，亞馬遜購置客車構建專屬配送網路。而這個網路的構建，就基本上拔掉了大部份訂單。她們難以派送的訂單，才能分配給我們。我們如同是備胎，在她們難以及時完成派送的時侯，才準許我們“上場”。
另外，兼職司機夜晚都會回到庫房，并派送“當日送達”服務（Same-Day）的訂單，甚至包括亞馬遜旗下的PrimeNow和WholeFoods的當天送達訂單。而這部份訂單，專屬配送網路并不參與派送。
讓我比較低落的是，我聽其他司機說，亞馬遜在經營方面的業務調整，例如像購置客車構建專屬配送網路這些大新聞，并不會在第一時間與兼職司機分享。
老實說，我目前就只對這個方面不太滿意。不過，無論是占領時段，還是亞馬遜調整經營方向，我都能理解其本意。雖然，她們是在做生意，購置客車構建自己專屬的配送網路，從商人的角度來看，也完全站得住腳。所以，要解決信息獲取這方面的問題，也只得自己通過多方渠道去尋問了解。
按照亞馬遜的公開申明，她們計劃強化自己的專屬配送網路。但是，她們并沒有提及其真實意圖，也不曉得專屬配送網路會奪走多大比列的派送訂單。
每晚早晨餓了么眾包兼職，所有參與占領時段的兼職司機都不曉得有多少訂單須要她們派送，也不曉得系統分派了多少條既定派送線路。對你們而言，50條線路和200條線路的差別是十分大的，這個數字直接會影響兼職司機究竟是五點鐘早起搶單，還是繼續睡自己的安穩覺。
假如配送區域有上千名兼職司機的話（實際上，你們都不曉得真實人數），而當日下午卻只有50條線路可以分派，那大部份人肯定會說，“算了吧。我還是繼續睡著好了，等醒來了再做點其他事情，或則在平臺兼職派送也行。”
我覺得，現在市場這么飽和的主要誘因，還是在于亞馬遜自身。在新年節前不久，她們招募了一批新的兼職司機。而在春節之后，就出現問題了。春節之后的訂單量激增，并沒有這么多包裹須要派送。
問：你會為此而改變對亞馬遜的感想嗎？當談到貝索斯的成功時，你腦海里想到的是哪些？
答：恭喜他！我的意思是，他從零開始創業，為我們這個時代作出了不少貢獻，但是發展成為現今的行業大鱷，其實這兒面沒有任何侮辱之意。他之所以獲得這么如此的成功和財富，是由于他以及他身旁的公司，才能根據既定目標去執行和實現，同時能夠做到規避風險。兩年之后，如果亞馬遜也開始提供自己專屬的派送服務；招募全職的派送人員；甚至其它想像不到的事情餓了么眾包兼職，亞馬遜也開始參與進來，我對此肯定不會表示驚訝的。從她們現今的發展勢頭來看，能實現這些目標不足為奇。
問：你自己會通過亞馬遜購物嗎？
答：其實了，但是常常買。
問：你以前有沒有自己給自己派送包裹的經歷？
答：這些經歷我倒還沒有體驗過。但我曉得有同行為我派送過包裹。我們Flex平臺的兼職司機在上有一個群組，群上面的兼職司機基本都居住在里士滿油輪附近。有三天，我在群上面看見一個同行發了一張截圖，截圖上顯示的是他當日的派送線路圖。當時，我看見其中一個派送點就是我家。我就在群里回復，“哈哈！你在派送我的包裹。”
問：你對你所在的Flex平臺兼職司機群有何評價？
答：這個群十分有意思。群上面的人雖然都是相互競爭的，由于每晚早晨我們須要和她們一上去占據時段。同時，我們也并不會把它當成競爭來看待。我們會為對方加油鼓氣，而且希望對方能順利搶到某個時段。我們交往都十分友好，也常常一起聊天，分享生活中的一些軼事。我們就似乎一群認識許久的同學，一起在這個群里相互交流。
但是實際上，我們也都才認識幾個月，實際生活中并沒有見過大部份人。總的來說，我還是很喜歡這個群的。
問：你有想過會在Flex平臺兼職多久嗎？
答：起碼在讀書期間吧。我如今修讀的課程總共須要三年半的時間才會結業，所以我起碼都會在Flex平臺上做三年兼職吧，說不定三年以后就會繼續做。結業之后，我會考慮搬家。所以也要考慮我住在哪些地方，那附近是否還有Flex的庫房等等。
問：如果10年以后，你始終是Flex平臺的兼職派送司機，你會怎樣想？
答：假如10年后我還在做的話，那肯定是挺好的體驗。這原本就是額外收入。假如我有時間的話，我肯定會繼續做的，順便還可以賺一些零用錢。10年之后Flex平臺會發展成哪些樣子，或則我10年之后又會在那里，這種都是難以預測的事情。不過，如今可以肯定的是，假如有時間而且還可以在Flex平臺兼職的話，我絕對不會反對。
問：現今好多人都在討論零工經濟（gig）的盛行。為了實現收支平衡，好多人都同時在做幾份兼職。你會為此表示擔憂嗎？
答：對我個人而言的話，我并不會害怕。我自己只害怕一個問題，隨著越來越多的人加入到零工經濟的隊伍中，必然會出現僧多粥少的局面。假如兼職司機數目翻番，那我們的工作量則會減半。我只關心這個問題。對于須要多做幾份兼職，進而實現收支平衡，我并不是被迫這樣做，我選擇這樣做的目的，僅僅是由于自己喜歡、并且樂意去做。其他人多做幾份兼職，可能是由于生活所迫，也可能是由于她們難以實現收支平衡。但我不屬于此類情況，所以我也難以從她們的角度來回答這個問題。
問：幾個月之前，你改編了知名鄉村男歌手克里斯·詹森（Chris）的歌曲，并重新譜曲、錄制自己的MV，改編成了《兼職派送人生》（’Life）。其他兼職司機對此有怎樣反應？
答：她們每位人都很喜歡這首歌。她們感覺很惡搞，又十分貼切她們的真實生活。在兼職司機的社交圈，這首MV后來傳播地十分火。若果讓我猜的話，這個MV的點擊率肯定不下5000次，而活躍于社交媒體的兼職司機恐怕也只有幾百人。每位人看完MV后都在大笑，由于歌詞以及畫面內容或許就代表著她們的日常生活。就我得到的反饋而言，基本上都是積極的反饋。我改編這首歌的本意，就是要讓她們開心，即使沒有占領到時段，也要開心地生活。
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