9月29日，順豐在港交所顯卡即將掛牌交易，成為國外首家同時在德國、中國澳門兩地上市的快件企業。
回港再拿98億“糧草”
圓通快件當天收于238美元，下跌9.17%，估值達2020億美元。此番上市,使圓通快件成為明年內繼網易、京東、百勝中國等企業后的第八家回港上市的中概股,同時也是第一個在日本、香港兩地上市的快件企業。
該股IPO定價218美元，獲6.69倍認購，國際開售獲急劇超額認購，公司所得貨款支出約98.1億美元。這次圓通完成兩地上市，所募的資金中約50%將用于基礎設施和產能開發，包括購置農地、車輛、分揀設備等；約25%用于賦能網路合作伙伴及提高網路穩定性。
競爭激化價錢戰或將持續
自2016年開始，國外各主要快件公司中通、中通、韻達、圓通、百世、申通等紛紛上市，登錄資本市場開啟“二次創業”中通快遞價格表，中國快件江湖風云迭出。
在很長一段時間內中通快遞價格表，“通達系”專注于以高性價比的電商件市場，產品趨向同質化，與圓通所在的商務件、高端電商件市場涇渭分明。
近兩兩年來，隨著包括順豐、快捷等中小快件公司相繼退場，中國快件行業市場集中度進一步提高，行業漸趨踏入寡頭競爭階段，壓力也轉移到頸部快件企業。不只是“通達系”之間的市場爭霸戰，中通切入電商件、京東物流向第三方開放、拼多多引入泰國極兔快件……行業角力帶來的價錢戰最終演化為大鱷生態加持下的資本之間的競爭。
受市場競爭激化影響，去年圍繞電商快件包裹的“價格戰”更加激烈，單票收入增長趨勢顯著。國家郵局勢發布的2020年上半年郵政行業經濟運行情況顯示，目前量收結構的剪刀差擴大。2020年上半年，快件業務量、收增長差為9.5個百分點，量的增長是收入增長的近2倍。
增加成本換來高業務量的同時，行業并未收獲高質量的收入增長。雖然這么，有快件行業專家剖析，部份快件企業仍然希望用價錢戰來撬動自身的業務下降，因而從價錢戰角度來講，起碼還要維持一年左右。
資本布局欲破電商渠道依賴
目前，幾大快件企業的業務都主要來自于電商平臺，尤其是阿里巴巴的電商系統，順豐快件也不例外。招股書顯示，2020年6月，順豐快件分包裹量中的90%以上都來自于電商平臺。
過度依賴電商平臺，成為圓通的一大業務風險，也成為其利用資本布局強化自身生態系統和話語權的動力。招股書顯示，這次圓通快件募集資金的40%都將用于自身生態圈的構建，其中25%用于提高公司網路合作伙伴的能力并提高網路穩定性，15%用于投資于貨運生態系統。
圓通快件創始人、董事長賴海松也表示了圓通要成為一家綜合貨運服務商的野心，他說：“未來的競爭一定不是快件的競爭，一定是全鏈路的競爭，不是單打獨斗，而是’打械斗’，由于只有你的業態更豐富的時侯，在整個貨運藍籌股你的資源才能充分的借助。”
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